https://teknikekibim.com/ Tue, 09 Jun 2026 19:31:35 +0000 MyBB https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3183 Tue, 09 Jun 2026 18:50:37 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3183


Mercedes-Benz çok yönlü SUV modeli GLB'nin yeni içten yanmalı versiyonunu Türkiye pazarında satışa çıkardı. Hem günlük şehir içi kullanımına hem de doğa rotalarına hitap eden araç 4.990.000 TL'den başlayan fiyatlarla satılacak.

Hibrit destekli güçlü performans
Yeni model 4 silindirli benzinli motorla 30 beygirlik elektrik motorunu kombinleyen hibrit sisteme sahip. Araç düşük hızlarda ve güç ihtiyacının az olduğu durumlarda sadece elektrik enerjisiyle hareket edebiliyor. İçten yanmalı ve elektrikli motorun birleşmesiyle ortaya çıkan 500 nm'lik tork ise sürücüye yüksek performans sağlamakta. 



Alman üretici araçta yeni geliştirilen 8 ileri çift kavramalı şanzıman (8F-eDCT) kullanmış. Gelişmiş start-stop fonksiyonu sayesinde de elektrikli ve benzinli motor arasındaki geçişler neredeyse hissedilmeyecek kadar yumuşak gerçekleşiyor.

Dış tasarım ve güvenlik
Yeni GLB dik ön camı, kısa çıkıntıları ve kaslı hatlarıyla güçlü bir SUV duruşu sergilemekte. Araç MULTIBEAM LED teknolojili yıldız desenli farlarıyla gece ve gündüz fark ediliyor. Güvenlik tarafında ise Kör Nokta Yardımcısı, Fren Yardımcısı, Şerit Takip Yardımcısı, Aktif Takip Yardımcısı DISTRONIC ve 360° kamera gibi akıllı asistanlar hem araç içindekiler hem de trafiktekiler için güvenli bir yolculuğa ortam hazırlıyor. 



İç mekan ve teknoloji
Mercedes-Benz, SUV modelinin iç mekanını tamamen baştan tasarlamış. Tasarımın merkezinde tek bir geniş cam yüzeyin arkasında havada asılı gibi duran yüksek teknolojili MBUX Superscreen yer alıyor. Bu sistem standart olarak sunulan 10.25 inçlik sürücü ekranı ile hem merkezde hem de ön yolcu tarafında konumlandırılan 14 inçlik devasa ekranları bir araya getiriyor. 



Buna ek olarak iç mekanda modern ve çevreci bir yaklaşım benimsenerek geri dönüştürülmüş malzemelere yer verilmiş. Araçtaki 16 hoparlörlü Burmester 3D surround ses sistemi ise multimedya özelliklerinin araç içinde tam anlamıyla yaşanmasına olanak sağlıyor. 



Geniş ailelere fonksiyonel çözümler
Yeni GLB'nin en cazip yanlarından biri de fonksiyonelliği.  Standart beş koltuklu yapısının yanı sıra, opsiyonel olarak sunulan üçüncü sıra koltuk seçeneğiyle yedi kişiye kadar yolcu taşıyabiliyor. Arka kapı açıklıklarının genişletilmesi ve Easy Entry işlevi sayesinde üçüncü sıraya binişler artık çok daha kolay. Bagaj kapasitesi ise koltuklar katlandığında 1.715 litreye kadar çıkarak her türlü ihtiyaca cevap veriyor. 











kaynak]]>


Mercedes-Benz çok yönlü SUV modeli GLB'nin yeni içten yanmalı versiyonunu Türkiye pazarında satışa çıkardı. Hem günlük şehir içi kullanımına hem de doğa rotalarına hitap eden araç 4.990.000 TL'den başlayan fiyatlarla satılacak.

Hibrit destekli güçlü performans
Yeni model 4 silindirli benzinli motorla 30 beygirlik elektrik motorunu kombinleyen hibrit sisteme sahip. Araç düşük hızlarda ve güç ihtiyacının az olduğu durumlarda sadece elektrik enerjisiyle hareket edebiliyor. İçten yanmalı ve elektrikli motorun birleşmesiyle ortaya çıkan 500 nm'lik tork ise sürücüye yüksek performans sağlamakta. 



Alman üretici araçta yeni geliştirilen 8 ileri çift kavramalı şanzıman (8F-eDCT) kullanmış. Gelişmiş start-stop fonksiyonu sayesinde de elektrikli ve benzinli motor arasındaki geçişler neredeyse hissedilmeyecek kadar yumuşak gerçekleşiyor.

Dış tasarım ve güvenlik
Yeni GLB dik ön camı, kısa çıkıntıları ve kaslı hatlarıyla güçlü bir SUV duruşu sergilemekte. Araç MULTIBEAM LED teknolojili yıldız desenli farlarıyla gece ve gündüz fark ediliyor. Güvenlik tarafında ise Kör Nokta Yardımcısı, Fren Yardımcısı, Şerit Takip Yardımcısı, Aktif Takip Yardımcısı DISTRONIC ve 360° kamera gibi akıllı asistanlar hem araç içindekiler hem de trafiktekiler için güvenli bir yolculuğa ortam hazırlıyor. 



İç mekan ve teknoloji
Mercedes-Benz, SUV modelinin iç mekanını tamamen baştan tasarlamış. Tasarımın merkezinde tek bir geniş cam yüzeyin arkasında havada asılı gibi duran yüksek teknolojili MBUX Superscreen yer alıyor. Bu sistem standart olarak sunulan 10.25 inçlik sürücü ekranı ile hem merkezde hem de ön yolcu tarafında konumlandırılan 14 inçlik devasa ekranları bir araya getiriyor. 



Buna ek olarak iç mekanda modern ve çevreci bir yaklaşım benimsenerek geri dönüştürülmüş malzemelere yer verilmiş. Araçtaki 16 hoparlörlü Burmester 3D surround ses sistemi ise multimedya özelliklerinin araç içinde tam anlamıyla yaşanmasına olanak sağlıyor. 



Geniş ailelere fonksiyonel çözümler
Yeni GLB'nin en cazip yanlarından biri de fonksiyonelliği.  Standart beş koltuklu yapısının yanı sıra, opsiyonel olarak sunulan üçüncü sıra koltuk seçeneğiyle yedi kişiye kadar yolcu taşıyabiliyor. Arka kapı açıklıklarının genişletilmesi ve Easy Entry işlevi sayesinde üçüncü sıraya binişler artık çok daha kolay. Bagaj kapasitesi ise koltuklar katlandığında 1.715 litreye kadar çıkarak her türlü ihtiyaca cevap veriyor. 











kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3176 Tue, 09 Jun 2026 13:05:09 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3176


Peugeot, geçtiğimiz yıl konsept versiyonunu tanıttığı E-208 GTi modelinin seri üretim versiyonunu resmi olarak gün yüzüne çıkardı. Fransız marka, Le Mans 24 Saat yarışları öncesinde gerçekleştirdiği duyuruyla GTi mirasını elektrikli çağda yeniden canlandırdığını ilan etti. Markanın açıklamasına göre yeni Peugeot E-208 GTi, 2025 yılında tanıtılan konsept modele son derece sadık kalınarak geliştirildi.

GTi efsanesi elektrikli döneme giriyor
Peugeot için GTi logosu, özellikle 1980’li yılların ikonik modeli Peugeot 205 GTi ile özdeşleşmiş durumda. Daha sonra 206 GTi, 208 GTi ve 308 GTi gibi performans odaklı modellerle devam eden bu gelenek 2021 yılında 308 GTi’ın üretimden kalkmasının ardından bir süreliğine durmuştu. 



Yeni E-208 GTi ise markanın dört yıl aradan sonra piyasaya sürdüğü ilk GTi modeli olma özelliğini taşıyor. Bununla birlikte araç, aynı zamanda Peugeot tarihindeki ilk tamamen elektrikli GTi olarak da dikkat çekiyor.
Peugeot, yeni modelin sportif sürüş karakterini, günlük kullanım pratikliği ve modern teknolojilerle bir araya getirdiğini vurguluyor.

278 beygir güç ve 5,7 saniyelik hızlanma
Henüz tüm teknik veriler açıklanmamış olsa da araçta ön aksta konumlandırılmış tek bir elektrik motoru görev yapıyor. Bu motor 278 beygir güç ve yaklaşık 344 Nm tork üretiyor. Böylece E-208 GTi 0’dan 100 km/s seviyesine yaklaşık 5,7 saniyede ulaşabiliyor.



Teknik altyapı açısından E-208 GTi, Stellantis grubunun performans odaklı elektrikli modelleriyle yakın akrabalık taşıyor. Model Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce ve ilerleyen dönemde tanıtılması beklenen Vauxhall Corsa GSE ile benzer bir temel kullanıyor.


Peugeot, sürüş dinamiklerini geliştirmek amacıyla otomobile mekanik limitli kaydırmalı diferansiyel (LSD) ekledi. Bu sistem, özellikle viraj çıkışlarında çekişi artırarak daha çevik bir karakter sunuyor. Ayrıca özel hidrolik darbe sönümleyicileri, arka denge çubuğu ve daha hızlı tepki vermesi için yeniden ayarlanmış bir direksiyon sistemi bulunuyor.

Ek olarak seri üretim versiyonu, konsept modelin tasarım çizgilerini büyük ölçüde koruyor. Aracın dış görünümünde dikkat çeken detaylar arasında daha belirgin bir ön tampon alt eki, sportif arka difüzör ve büyük arka spoyler yer alıyor. En dikkat çekici unsurlardan biri ise 18 inç alaşım jantlar. Peugeot, bu jantların tasarımında efsanevi 205 GTi modelinin meşhur "pepperpot" olarak bilinen jantlarından ilham aldığını belirtiyor.

Tüm detaylar Le Mans’ta paylaşılacak
Peugeot, Le Mans 24 Saat yarışlarında ilk kez mücadele etmesinin 100. yıl dönümü kapsamında yeni GTi modelini de aynı etkinlik kapsamında sahneye çıkaracak. Burada mavi, beyaz ve kırmızı renklerde üç E-208 GTi aracı gösterilecek.

Yeni Peugeot E-208 GTi ile ilgili kalan teknik detaylar ve performans verilerinin tamamı, Peugeot CEO’su Alain Favey tarafından 12 Haziran’da Le Mans’ta düzenlenecek basın toplantısında açıklanacak.


kaynak]]>


Peugeot, geçtiğimiz yıl konsept versiyonunu tanıttığı E-208 GTi modelinin seri üretim versiyonunu resmi olarak gün yüzüne çıkardı. Fransız marka, Le Mans 24 Saat yarışları öncesinde gerçekleştirdiği duyuruyla GTi mirasını elektrikli çağda yeniden canlandırdığını ilan etti. Markanın açıklamasına göre yeni Peugeot E-208 GTi, 2025 yılında tanıtılan konsept modele son derece sadık kalınarak geliştirildi.

GTi efsanesi elektrikli döneme giriyor
Peugeot için GTi logosu, özellikle 1980’li yılların ikonik modeli Peugeot 205 GTi ile özdeşleşmiş durumda. Daha sonra 206 GTi, 208 GTi ve 308 GTi gibi performans odaklı modellerle devam eden bu gelenek 2021 yılında 308 GTi’ın üretimden kalkmasının ardından bir süreliğine durmuştu. 



Yeni E-208 GTi ise markanın dört yıl aradan sonra piyasaya sürdüğü ilk GTi modeli olma özelliğini taşıyor. Bununla birlikte araç, aynı zamanda Peugeot tarihindeki ilk tamamen elektrikli GTi olarak da dikkat çekiyor.
Peugeot, yeni modelin sportif sürüş karakterini, günlük kullanım pratikliği ve modern teknolojilerle bir araya getirdiğini vurguluyor.

278 beygir güç ve 5,7 saniyelik hızlanma
Henüz tüm teknik veriler açıklanmamış olsa da araçta ön aksta konumlandırılmış tek bir elektrik motoru görev yapıyor. Bu motor 278 beygir güç ve yaklaşık 344 Nm tork üretiyor. Böylece E-208 GTi 0’dan 100 km/s seviyesine yaklaşık 5,7 saniyede ulaşabiliyor.



Teknik altyapı açısından E-208 GTi, Stellantis grubunun performans odaklı elektrikli modelleriyle yakın akrabalık taşıyor. Model Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce ve ilerleyen dönemde tanıtılması beklenen Vauxhall Corsa GSE ile benzer bir temel kullanıyor.


Peugeot, sürüş dinamiklerini geliştirmek amacıyla otomobile mekanik limitli kaydırmalı diferansiyel (LSD) ekledi. Bu sistem, özellikle viraj çıkışlarında çekişi artırarak daha çevik bir karakter sunuyor. Ayrıca özel hidrolik darbe sönümleyicileri, arka denge çubuğu ve daha hızlı tepki vermesi için yeniden ayarlanmış bir direksiyon sistemi bulunuyor.

Ek olarak seri üretim versiyonu, konsept modelin tasarım çizgilerini büyük ölçüde koruyor. Aracın dış görünümünde dikkat çeken detaylar arasında daha belirgin bir ön tampon alt eki, sportif arka difüzör ve büyük arka spoyler yer alıyor. En dikkat çekici unsurlardan biri ise 18 inç alaşım jantlar. Peugeot, bu jantların tasarımında efsanevi 205 GTi modelinin meşhur "pepperpot" olarak bilinen jantlarından ilham aldığını belirtiyor.

Tüm detaylar Le Mans’ta paylaşılacak
Peugeot, Le Mans 24 Saat yarışlarında ilk kez mücadele etmesinin 100. yıl dönümü kapsamında yeni GTi modelini de aynı etkinlik kapsamında sahneye çıkaracak. Burada mavi, beyaz ve kırmızı renklerde üç E-208 GTi aracı gösterilecek.

Yeni Peugeot E-208 GTi ile ilgili kalan teknik detaylar ve performans verilerinin tamamı, Peugeot CEO’su Alain Favey tarafından 12 Haziran’da Le Mans’ta düzenlenecek basın toplantısında açıklanacak.


kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3173 Tue, 09 Jun 2026 10:09:29 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3173
Opel, Stellantis Yatırımcı Günü etkinliğinde geri planda kalsa da markanın gelecek planlarıyla ilgili önemli detaylar ortaya çıktı. Şirket, 2030 yılına kadar Almanya’ya 1 milyar euronun üzerinde yatırım yapacağını açıklarken, dört yeni model geliştirdiğini de doğruladı. Bu modellerin ikisi Stellantis’in yeni STLA One platformu üzerine inşa edilecek.

Yeni modeller arasında yeni nesil Astra ve Corsa’nın yanı sıra, daha önce duyurulan C-SUV modeli de bulunuyor. Söz konusu SUV, Çinli elektrikli araç üreticisi Leapmotor ile iş birliği kapsamında geliştirilecek.

Yeni Astra ve Corsa STLA One platformuna geçiyor 



Opel’in yeni nesil Astra modeli, Stellantis’in yeni STLA One platformunu kullanan ilk araçlardan biri olacak ve Almanya’nın Rüsselsheim kentindeki fabrikada üretilecek. Yeni Corsa da aynı altyapıya geçiş yapacak. Opel, bu modelle elektrikli mobiliteyi daha erişilebilir ve daha cazip hale getirmeyi hedeflediğini belirtiyor.
Her iki modelin de 2030’dan önce piyasaya sürülmesi planlanıyor. Ancak teknik detaylar henüz açıklanmış değil.

Stellantis daha önce STLA One platformunun 2027 yılında devreye alınacağını duyurmuştu. Modüler yapıya sahip olan bu yeni mimari, farklı güç aktarma sistemlerini ve farklı araç boyutlarını destekleyebilecek şekilde tasarlanıyor.

Maliyetleri düşürecek, geliştirme sürecini hızlandıracak 



STLA One platformunun en önemli hedeflerinden biri üretim maliyetlerini yüzde 20 oranında azaltmak. Bunun yanında araç geliştirme süreçlerinin hızlandırılması ve teknik karmaşıklığın azaltılması da amaçlanıyor.
B, C ve D segmentlerindeki araçlara temel oluşturacak olan platformun küresel çapta 30’dan fazla modelde kullanılması planlanıyor.

Yeni mimari ayrıca uygun maliyetli lityum demir fosfat (LFP) bataryaları destekleyecek. 800 volt elektrik mimarisine sahip olacak platform, daha hızlı şarj süreleri ve daha yüksek enerji verimliliği sunacak.

Leapmotor teknolojili Opel SUV geliyor 



Opel’in yeni C-SUV modeli ise 2028 yılında tanıtılacak ve İspanya’nın Zaragoza kentindeki fabrikada üretilecek.
Model, Çinli Leapmotor’un platformunu ve batarya teknolojisini kullanacak. Buna karşın Opel’e özgü süspansiyon ve şasi ayarlarına, ayrıca markaya özel tasarım detaylarına sahip olacak.

Yeni SUV’un büyük ölçüde Leapmotor B10 modelini temel alması bekleniyor. B10’da 56,2 kWsa ve 67,1 kWsa olmak üzere iki farklı batarya seçeneği sunuluyor. Bu bataryalar 160 kW güç üreten tek elektrik motoruyla birlikte görev yapıyor. Modelin menzili ise versiyona göre 434 kilometreye kadar ulaşabiliyor.

Menzil uzatıcı versiyon da gündemde
Leapmotor B10’un menzil uzatıcı (EREV) versiyonu da bulunuyor. Bu sistemde 1,5 litrelik dört silindirli benzinli motor, 18,8 kWsa kapasiteli batarya ve elektrik motoruyla birlikte çalışıyor. Bu kombinasyon sayesinde araç yalnızca elektrikle 86 kilometre yol alabiliyor. Toplam sürüş menzili ise WLTP normlarına göre 900 kilometreye kadar çıkabiliyor.


kaynak]]>
Opel, Stellantis Yatırımcı Günü etkinliğinde geri planda kalsa da markanın gelecek planlarıyla ilgili önemli detaylar ortaya çıktı. Şirket, 2030 yılına kadar Almanya’ya 1 milyar euronun üzerinde yatırım yapacağını açıklarken, dört yeni model geliştirdiğini de doğruladı. Bu modellerin ikisi Stellantis’in yeni STLA One platformu üzerine inşa edilecek.

Yeni modeller arasında yeni nesil Astra ve Corsa’nın yanı sıra, daha önce duyurulan C-SUV modeli de bulunuyor. Söz konusu SUV, Çinli elektrikli araç üreticisi Leapmotor ile iş birliği kapsamında geliştirilecek.

Yeni Astra ve Corsa STLA One platformuna geçiyor 



Opel’in yeni nesil Astra modeli, Stellantis’in yeni STLA One platformunu kullanan ilk araçlardan biri olacak ve Almanya’nın Rüsselsheim kentindeki fabrikada üretilecek. Yeni Corsa da aynı altyapıya geçiş yapacak. Opel, bu modelle elektrikli mobiliteyi daha erişilebilir ve daha cazip hale getirmeyi hedeflediğini belirtiyor.
Her iki modelin de 2030’dan önce piyasaya sürülmesi planlanıyor. Ancak teknik detaylar henüz açıklanmış değil.

Stellantis daha önce STLA One platformunun 2027 yılında devreye alınacağını duyurmuştu. Modüler yapıya sahip olan bu yeni mimari, farklı güç aktarma sistemlerini ve farklı araç boyutlarını destekleyebilecek şekilde tasarlanıyor.

Maliyetleri düşürecek, geliştirme sürecini hızlandıracak 



STLA One platformunun en önemli hedeflerinden biri üretim maliyetlerini yüzde 20 oranında azaltmak. Bunun yanında araç geliştirme süreçlerinin hızlandırılması ve teknik karmaşıklığın azaltılması da amaçlanıyor.
B, C ve D segmentlerindeki araçlara temel oluşturacak olan platformun küresel çapta 30’dan fazla modelde kullanılması planlanıyor.

Yeni mimari ayrıca uygun maliyetli lityum demir fosfat (LFP) bataryaları destekleyecek. 800 volt elektrik mimarisine sahip olacak platform, daha hızlı şarj süreleri ve daha yüksek enerji verimliliği sunacak.

Leapmotor teknolojili Opel SUV geliyor 



Opel’in yeni C-SUV modeli ise 2028 yılında tanıtılacak ve İspanya’nın Zaragoza kentindeki fabrikada üretilecek.
Model, Çinli Leapmotor’un platformunu ve batarya teknolojisini kullanacak. Buna karşın Opel’e özgü süspansiyon ve şasi ayarlarına, ayrıca markaya özel tasarım detaylarına sahip olacak.

Yeni SUV’un büyük ölçüde Leapmotor B10 modelini temel alması bekleniyor. B10’da 56,2 kWsa ve 67,1 kWsa olmak üzere iki farklı batarya seçeneği sunuluyor. Bu bataryalar 160 kW güç üreten tek elektrik motoruyla birlikte görev yapıyor. Modelin menzili ise versiyona göre 434 kilometreye kadar ulaşabiliyor.

Menzil uzatıcı versiyon da gündemde
Leapmotor B10’un menzil uzatıcı (EREV) versiyonu da bulunuyor. Bu sistemde 1,5 litrelik dört silindirli benzinli motor, 18,8 kWsa kapasiteli batarya ve elektrik motoruyla birlikte çalışıyor. Bu kombinasyon sayesinde araç yalnızca elektrikle 86 kilometre yol alabiliyor. Toplam sürüş menzili ise WLTP normlarına göre 900 kilometreye kadar çıkabiliyor.


kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3141 Wed, 03 Jun 2026 20:31:43 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3141


Otomobil dünyasının merakla beklediği üçüncü nesil Audi Q7'nin resmi lansmanı aslında önümüzdeki hafta yapılacaktı. Ancak sürpriz bozuldu. Aracın basın fotoğrafları internete sızdı. 11 yıllık uzun bir aranın ardından ikinci neslin yerini alacak olan bu yeni model hem dış tasarımı hem de teknolojik iç mekanıyla seleflerinden önemli ölçüde ayrılıyor. 



Sızan görsellere baktığımızda yeni Q7'nin Audi'nin güncel tasarım çizgilerini koruduğunu görüyoruz. Tasarım olarak markanın daha küçük modeli Q5'i andıran bir yapıya bürünmüş. Gövde hatları daha akıcı hale gelirken, ön bölümdeki radyatör ızgarasının daha oval hatlara kavuştuğu ve içindeki bal peteği desenlerinin büyüdüğü görülüyor. En dikkat çekici yenilik ise iki kademeli (bölünmüş) ön far tasarımı ile arkada boydan boya uzanan LED şeritli stop lambaları olarak karşımıza çıkıyor. 



İç mekanda üçlü ekran ve ahşap detaylar
Aracın kokpitinde modern araçlarda sıkça görmeye alıştığımız piyano siyahı kaplamalar yerine bu kez ahşap detaylara yer verilmiş. Ön panelde biri doğrudan ön yolcu için ayrılmış toplam üç ekran mevcut. Dört kollu yeni direksiyon simidinin kullanıldığı kabinde, ön koltuklar yüksek bir konsolla birbirinden ayrılıyor.



Yeni Q7, Audi Q5 ve A6 modellerinde de kullanılan modern PPC platformu üzerine inşa ediliyor. Alman marka amiral gemisi SUV modelinde geleneği bozmayarak aracı yine 6 ve 7 koltuklu versiyonlarla satışa sunacak. Henüz teknik detaylar ve fiyat bilgisi paylaşılmasa da bu sızıntının heyecan dozunu şimdiden artırdığı söylenebilir. 










kaynak]]>


Otomobil dünyasının merakla beklediği üçüncü nesil Audi Q7'nin resmi lansmanı aslında önümüzdeki hafta yapılacaktı. Ancak sürpriz bozuldu. Aracın basın fotoğrafları internete sızdı. 11 yıllık uzun bir aranın ardından ikinci neslin yerini alacak olan bu yeni model hem dış tasarımı hem de teknolojik iç mekanıyla seleflerinden önemli ölçüde ayrılıyor. 



Sızan görsellere baktığımızda yeni Q7'nin Audi'nin güncel tasarım çizgilerini koruduğunu görüyoruz. Tasarım olarak markanın daha küçük modeli Q5'i andıran bir yapıya bürünmüş. Gövde hatları daha akıcı hale gelirken, ön bölümdeki radyatör ızgarasının daha oval hatlara kavuştuğu ve içindeki bal peteği desenlerinin büyüdüğü görülüyor. En dikkat çekici yenilik ise iki kademeli (bölünmüş) ön far tasarımı ile arkada boydan boya uzanan LED şeritli stop lambaları olarak karşımıza çıkıyor. 



İç mekanda üçlü ekran ve ahşap detaylar
Aracın kokpitinde modern araçlarda sıkça görmeye alıştığımız piyano siyahı kaplamalar yerine bu kez ahşap detaylara yer verilmiş. Ön panelde biri doğrudan ön yolcu için ayrılmış toplam üç ekran mevcut. Dört kollu yeni direksiyon simidinin kullanıldığı kabinde, ön koltuklar yüksek bir konsolla birbirinden ayrılıyor.



Yeni Q7, Audi Q5 ve A6 modellerinde de kullanılan modern PPC platformu üzerine inşa ediliyor. Alman marka amiral gemisi SUV modelinde geleneği bozmayarak aracı yine 6 ve 7 koltuklu versiyonlarla satışa sunacak. Henüz teknik detaylar ve fiyat bilgisi paylaşılmasa da bu sızıntının heyecan dozunu şimdiden artırdığı söylenebilir. 










kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3128 Tue, 02 Jun 2026 21:43:26 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3128
Ek vergiler nedeniyle Civic'i Türkiye pazarından çeken Honda, yeni hamlesini yaptı. Honda ZR-V yeniden Türkiye'de satışa sunuldu. 2.0 litre hibrit motor ve otomatik şanzıman kombinasyonuyla gelen Honda ZR-V fiyatı 4.970.000 TL olarak açıklandı. Üç yıl önce ZR-V, 2.6 milyon TL fiyatla Türkiye'ye giriş yapmıştı.

Honda ZR-V özellikleriyle neler sunuyor❓ 



Honda ZR-V'nin kaputu altında 2.0 litre (1993 cc) hibrit motor ve e-CVT şanzıman kombinasyonu yer alıyor. Bu sistemde benzinli motor tek başına 143 PS güç ve 186 Nm tork üretiyor. Elektrik motoru ise 135 kW güç ve 315 Nm tork desteği sağlıyor. Önden çekişli model, maksimum 173 km/s hıza çıkabilirken 0-100 km/s hızlanmasını 8 saniyede tamamlıyor. Birleşik yakıt tüketimi ise 5,8 lt/100 km olarak açıklanıyor.

Honda ZR-V, ürün gamında HR-V ve CR-V arasında konumlanıyor. 4568 mm uzunluğa sahip modelin bagaj hacmi 380 litre. Arka koltuklar yatırıldığında ise 1300 litreye kadar çıkabiliyor. Önde viraj demirli ve helezonlu McPherson amortisöre sahip crossover'ın arkasında torsiyon çubuğu kullanılmış. 



Advance donanım seviyesiyle tercih edilebilen modelde 18 inç alaşım jantlar, LED ön-arka aydınlatmalar, karartılmış arka camlar, akıllı bagaj kapağı, otomatik katlanır yan aynalar, otomatik silecekler, otomatik farlar, 12 hoparlörlü BOSE ses sistemi, 4 USB girişi, deri koltuklar, ön-arka kol dayama, ambiyans aydınlatma, panoramik açılabilir cam tavan, anahtarsız giriş ve çalıştırma, çift bölgeli otomatik klima, ısıtmalı ön-arka koltuklar, ısıtmalı direksiyon, 10,2 inç dijital gösterge, geri görüş kamerası, 9 inç dokunmatik ekran ve kablosuz şarj gibi özellikler sunuluyor.













kaynak]]>
Ek vergiler nedeniyle Civic'i Türkiye pazarından çeken Honda, yeni hamlesini yaptı. Honda ZR-V yeniden Türkiye'de satışa sunuldu. 2.0 litre hibrit motor ve otomatik şanzıman kombinasyonuyla gelen Honda ZR-V fiyatı 4.970.000 TL olarak açıklandı. Üç yıl önce ZR-V, 2.6 milyon TL fiyatla Türkiye'ye giriş yapmıştı.

Honda ZR-V özellikleriyle neler sunuyor❓ 



Honda ZR-V'nin kaputu altında 2.0 litre (1993 cc) hibrit motor ve e-CVT şanzıman kombinasyonu yer alıyor. Bu sistemde benzinli motor tek başına 143 PS güç ve 186 Nm tork üretiyor. Elektrik motoru ise 135 kW güç ve 315 Nm tork desteği sağlıyor. Önden çekişli model, maksimum 173 km/s hıza çıkabilirken 0-100 km/s hızlanmasını 8 saniyede tamamlıyor. Birleşik yakıt tüketimi ise 5,8 lt/100 km olarak açıklanıyor.

Honda ZR-V, ürün gamında HR-V ve CR-V arasında konumlanıyor. 4568 mm uzunluğa sahip modelin bagaj hacmi 380 litre. Arka koltuklar yatırıldığında ise 1300 litreye kadar çıkabiliyor. Önde viraj demirli ve helezonlu McPherson amortisöre sahip crossover'ın arkasında torsiyon çubuğu kullanılmış. 



Advance donanım seviyesiyle tercih edilebilen modelde 18 inç alaşım jantlar, LED ön-arka aydınlatmalar, karartılmış arka camlar, akıllı bagaj kapağı, otomatik katlanır yan aynalar, otomatik silecekler, otomatik farlar, 12 hoparlörlü BOSE ses sistemi, 4 USB girişi, deri koltuklar, ön-arka kol dayama, ambiyans aydınlatma, panoramik açılabilir cam tavan, anahtarsız giriş ve çalıştırma, çift bölgeli otomatik klima, ısıtmalı ön-arka koltuklar, ısıtmalı direksiyon, 10,2 inç dijital gösterge, geri görüş kamerası, 9 inç dokunmatik ekran ve kablosuz şarj gibi özellikler sunuluyor.













kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3127 Tue, 02 Jun 2026 20:20:40 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3127
Toyota, şimdiye kadarki en sert Corolla modelini tanıttı. GRMN rozeti taşıyan yeni versiyon, GR Corolla'ya göre her alanda önemli iyileştirmeler sunuyor. Buna GRMN Corolla'daki motorun daha yüksek tork sunması da dahil.

Güç değişmedi, tork yükseldi



GRMN Corolla'da Toyota’nın turbo beslemeli 1.6 litrelik üç silindirli motoru hala 300 beygir güç üretiyor ancak tork değeri 410 Nm'ye yükseltildi. Japonya pazarında satılan GRMN Corolla versiyonları ise 415 Nm tork sunuyor.

G16E-GTS kodlu motordan elde edilen bu ek performans, Toyota’nın hidrojen yakıtlı yarış otomobili üzerinde yaptığı testlerden edinilen deneyimler sayesinde mümkün olmuş. Sadece maksimum tork artırılmakla kalmamış, orta devirlerde de daha fazla tork elde edilmiş. Ayrıca GRMN’ye eklenen yeni intercooler püskürtme sistemi, yüksek performans kullanımında sıcaklıkları ideal seviyede tutarak gücün daha uzun süre korunmasını sağlıyor.

Arka koltuklar devreden çıkarıldı



Birkaç yıl önce tanıtılan sert karakterli Morizo Edition’a benzer şekilde, GRMN Corolla da pratiklikten ödün veriyor. Arka koltuklar tamamen kaldırılmış ve böylece standart GR Corolla’ya kıyasla 30 kg ağırlık tasarrufu sağlanmış.

Hidrojen yarış otomobilinden aktarılan bir diğer unsur ise aerodinamik paket. Bu paket, beş farklı kademede ayarlanabilen arka kanadı içeriyor. Kaslı gövde kitinde ayrıca kaput havalandırmaları, ön çamurluk hava çıkışları ve ön yan spoylerler bulunuyor.

Standart GR Corolla, 235/40R18 ölçülerinde Michelin Pilot Sport 5 lastiklerle gelirken; GRMN Corolla daha geniş ve daha yapışkan 245/40 ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklere sahip. Bu lastikler, mat bronz renkte 18 inçlik 10 kollu dövme jantlarla eşleştirilmiş. Yeni jantlarda Toyota logosu yerine GR logosu kullanılması da dikkat çekiyor. Bu değişiklik, Gazoo Racing’i bağımsız bir performans alt markası hâline getirme stratejisinin bir parçası.



Toyota ayrıca süspansiyon sistemini de güncellemiş. Ön ve arka tarafta yeni monotüp amortisörler kullanılırken, dört tekerlekten çekiş sistemi ve elektrik destekli direksiyon da yeniden ayarlanmış. Amaç; GRMN Corolla’yı pistte daha yetenekli hale getirmek ve Toyota’nın ifadesiyle “nihai” hot hatch modelini yaratmak.
GRMN Corolla öncelikli olarak Japonya, Kuzey Amerika ve Avustralya pazarlarında satışa sunulacak. Fiyat henüz açıklanmadı ancak başlangıç fiyatı 41.415 dolar olan standart GR Corolla’nın oldukça üzerinde bir etikete sahip olması bekleniyor.










































kaynak]]>
Toyota, şimdiye kadarki en sert Corolla modelini tanıttı. GRMN rozeti taşıyan yeni versiyon, GR Corolla'ya göre her alanda önemli iyileştirmeler sunuyor. Buna GRMN Corolla'daki motorun daha yüksek tork sunması da dahil.

Güç değişmedi, tork yükseldi



GRMN Corolla'da Toyota’nın turbo beslemeli 1.6 litrelik üç silindirli motoru hala 300 beygir güç üretiyor ancak tork değeri 410 Nm'ye yükseltildi. Japonya pazarında satılan GRMN Corolla versiyonları ise 415 Nm tork sunuyor.

G16E-GTS kodlu motordan elde edilen bu ek performans, Toyota’nın hidrojen yakıtlı yarış otomobili üzerinde yaptığı testlerden edinilen deneyimler sayesinde mümkün olmuş. Sadece maksimum tork artırılmakla kalmamış, orta devirlerde de daha fazla tork elde edilmiş. Ayrıca GRMN’ye eklenen yeni intercooler püskürtme sistemi, yüksek performans kullanımında sıcaklıkları ideal seviyede tutarak gücün daha uzun süre korunmasını sağlıyor.

Arka koltuklar devreden çıkarıldı



Birkaç yıl önce tanıtılan sert karakterli Morizo Edition’a benzer şekilde, GRMN Corolla da pratiklikten ödün veriyor. Arka koltuklar tamamen kaldırılmış ve böylece standart GR Corolla’ya kıyasla 30 kg ağırlık tasarrufu sağlanmış.

Hidrojen yarış otomobilinden aktarılan bir diğer unsur ise aerodinamik paket. Bu paket, beş farklı kademede ayarlanabilen arka kanadı içeriyor. Kaslı gövde kitinde ayrıca kaput havalandırmaları, ön çamurluk hava çıkışları ve ön yan spoylerler bulunuyor.

Standart GR Corolla, 235/40R18 ölçülerinde Michelin Pilot Sport 5 lastiklerle gelirken; GRMN Corolla daha geniş ve daha yapışkan 245/40 ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklere sahip. Bu lastikler, mat bronz renkte 18 inçlik 10 kollu dövme jantlarla eşleştirilmiş. Yeni jantlarda Toyota logosu yerine GR logosu kullanılması da dikkat çekiyor. Bu değişiklik, Gazoo Racing’i bağımsız bir performans alt markası hâline getirme stratejisinin bir parçası.



Toyota ayrıca süspansiyon sistemini de güncellemiş. Ön ve arka tarafta yeni monotüp amortisörler kullanılırken, dört tekerlekten çekiş sistemi ve elektrik destekli direksiyon da yeniden ayarlanmış. Amaç; GRMN Corolla’yı pistte daha yetenekli hale getirmek ve Toyota’nın ifadesiyle “nihai” hot hatch modelini yaratmak.
GRMN Corolla öncelikli olarak Japonya, Kuzey Amerika ve Avustralya pazarlarında satışa sunulacak. Fiyat henüz açıklanmadı ancak başlangıç fiyatı 41.415 dolar olan standart GR Corolla’nın oldukça üzerinde bir etikete sahip olması bekleniyor.










































kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3119 Mon, 01 Jun 2026 15:59:18 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3119
Mitsubishi, 2021 yılında üretimi sona eren ikonik Pajero modelini resmen geri getiriyor. Japon üretici, bu sonbaharda tanıtılacak tamamen yeni nesil Pajero'nun gerçek bir arazi aracı olacağını açıkladı.

Merdiven tipi şasiyle arazi DNA'sı sürecek



Yeni Pajero, Mitsubishi'nin pickup modeli Triton'un merdiven tipi şasi platformu üzerine geliştiriliyor. Ancak şirket, yeni SUV'un yalnızca bir L200/Triton türevi olmayacağını özellikle vurguluyor. Mitsubishi'ye göre model, markanın yeni amiral gemisi olacak ve arazi performansını artırmak amacıyla özel olarak geliştirilen süspansiyon sistemlerine sahip olacak.
Bununla birlikte yeni Pajero'nun iç mekânı da L200/Triton'dan farklı tasarlanacak. Mitsubishi, modelin kendine özgü bir kabinle geleceğini ve konfor seviyesinin pickup kardeşine kıyasla daha yüksek olacağını belirtiyor.

Şimdilik teknik detaylar oldukça sınırlı olsa da yeni Pajero'nun standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunulacağı kesinleşmiş durumda.



Mitsubishi'nin açıkladığı ürün planlaması, Pajero'nun yalnızca tek bir model olarak geri dönmeyeceğini de ortaya koyuyor. Şirket, Pajero adını bir modelden ziyade bir ürün ailesi olarak konumlandırmayı planlıyor. Paylaşılan yol haritasına göre en az iki yeni Pajero türevi daha geliştirme aşamasında bulunuyor.

Bu strateji, Toyota'nın Land Cruiser ailesini genişletme yaklaşımını hatırlatıyor. Tıpkı Land Cruiser'ın zaman içinde farklı versiyonlardan oluşan bir ürün gamına dönüşmesi gibi Pajero da gelecekte birden fazla varyantla satışa sunulabilir.

Yeni modellerden birinin geçmişte önemli satış başarıları elde eden Pajero Sport'un halefi olup olmayacağı ise henüz bilinmiyor. Pajero Sport'un üretimi 2025 yılında sona ermişti.

Pajero'nun dönüşü, Mitsubishi'nin önümüzdeki yıllara yönelik büyük ürün hamlesinin önemli bir parçasını oluşturuyor. Şirket, Mart 2032'ye kadar toplam 13 yeni model piyasaya sürmeyi planlıyor. 



Mitsubishi açısından Pajero ismi büyük önem taşıyor. Dört nesil boyunca 170'den fazla ülke ve bölgede satışa sunulan model, bugüne kadar 3,25 milyon adedin üzerinde satış rakamına ulaştı. Bu nedenle yeni Pajero'nun dönüşü yalnızca yeni bir model lansmanı değil, aynı zamanda markanın en güçlü miraslarından birinin yeniden canlandırılması anlamına geliyor.

Yeni Mitsubishi Pajero'nun dünya prömiyerinin önümüzdeki aylarda gerçekleştirilmesi, satışlarının ise 2027 yılında başlaması bekleniyor. 

kaynak]]>
Mitsubishi, 2021 yılında üretimi sona eren ikonik Pajero modelini resmen geri getiriyor. Japon üretici, bu sonbaharda tanıtılacak tamamen yeni nesil Pajero'nun gerçek bir arazi aracı olacağını açıkladı.

Merdiven tipi şasiyle arazi DNA'sı sürecek



Yeni Pajero, Mitsubishi'nin pickup modeli Triton'un merdiven tipi şasi platformu üzerine geliştiriliyor. Ancak şirket, yeni SUV'un yalnızca bir L200/Triton türevi olmayacağını özellikle vurguluyor. Mitsubishi'ye göre model, markanın yeni amiral gemisi olacak ve arazi performansını artırmak amacıyla özel olarak geliştirilen süspansiyon sistemlerine sahip olacak.
Bununla birlikte yeni Pajero'nun iç mekânı da L200/Triton'dan farklı tasarlanacak. Mitsubishi, modelin kendine özgü bir kabinle geleceğini ve konfor seviyesinin pickup kardeşine kıyasla daha yüksek olacağını belirtiyor.

Şimdilik teknik detaylar oldukça sınırlı olsa da yeni Pajero'nun standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunulacağı kesinleşmiş durumda.



Mitsubishi'nin açıkladığı ürün planlaması, Pajero'nun yalnızca tek bir model olarak geri dönmeyeceğini de ortaya koyuyor. Şirket, Pajero adını bir modelden ziyade bir ürün ailesi olarak konumlandırmayı planlıyor. Paylaşılan yol haritasına göre en az iki yeni Pajero türevi daha geliştirme aşamasında bulunuyor.

Bu strateji, Toyota'nın Land Cruiser ailesini genişletme yaklaşımını hatırlatıyor. Tıpkı Land Cruiser'ın zaman içinde farklı versiyonlardan oluşan bir ürün gamına dönüşmesi gibi Pajero da gelecekte birden fazla varyantla satışa sunulabilir.

Yeni modellerden birinin geçmişte önemli satış başarıları elde eden Pajero Sport'un halefi olup olmayacağı ise henüz bilinmiyor. Pajero Sport'un üretimi 2025 yılında sona ermişti.

Pajero'nun dönüşü, Mitsubishi'nin önümüzdeki yıllara yönelik büyük ürün hamlesinin önemli bir parçasını oluşturuyor. Şirket, Mart 2032'ye kadar toplam 13 yeni model piyasaya sürmeyi planlıyor. 



Mitsubishi açısından Pajero ismi büyük önem taşıyor. Dört nesil boyunca 170'den fazla ülke ve bölgede satışa sunulan model, bugüne kadar 3,25 milyon adedin üzerinde satış rakamına ulaştı. Bu nedenle yeni Pajero'nun dönüşü yalnızca yeni bir model lansmanı değil, aynı zamanda markanın en güçlü miraslarından birinin yeniden canlandırılması anlamına geliyor.

Yeni Mitsubishi Pajero'nun dünya prömiyerinin önümüzdeki aylarda gerçekleştirilmesi, satışlarının ise 2027 yılında başlaması bekleniyor. 

kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3093 Thu, 21 May 2026 14:46:34 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3093


Türkiye’nin uzun süredir üzerinde çalıştığı yerli navigasyon projesinde yeni detaylar ortaya çıktı. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığının desteğiyle Başarsoft, Bilişim Vadisi ve Togg iş birliğiyle geliştirilen uygulamanın yalnızca klasik bir harita servisi olmayacağı belirtti. sistemin canlı trafik analizi, yapay zeka destekli rota tahminleri, şerit bilgisi ve gelişmiş güvenlik özellikleriyle dikkat çekeceği açıklandı.
Başarsoft Yönetim Kurulu Başkanı Alim Küçükpehlivan, Türkiye’nin kendi konum verisini üreten ve yöneten ülkeler arasına girmesini hedeflediklerini söyledi. "Navigasyon artık bir uygulama değil, ülkelerin veri egemenliğini belirleyen stratejik bir altyapı” diyen Küçükpehlivan, proje sayesinde sunucuların tamamen yurt içinde çalışacağını aktardı.

Türk kullanıcıya özel yönlendirme sistemi olacak
Projede öne çıkan başlıklardan biri de tamamen yerli sokak görüntüleme altyapısı oldu. Başarsoft’un kendi araçlarıyla 360 derece görüntü toplama çalışmalarına başlayacağı belirtilirken mahalle ve sokak bazında detaylı görüntülerin navigasyon sistemine entegre edilmesi hedefleniyor. Böylece kullanıcılar yalnızca harita üzerinden değil, gerçek sokak görüntüleriyle de yönlendirme alabilecek.

Öte yandan geliştirilen uygulama klasik navigasyon kalıplarını terk edecek. Türk kullanıcı alışkanlıklarına uygun bir yönlendirme sistemi üzerinde çalıştıklarını ifade etti. Buna göre sistem, “kuzeye dönün” gibi teknik yön tarifleri yerine kavşak görselleri, sokak isimleri ve daha doğal yönlendirmeler kullanacak. Kullanıcılara “göbeğe gir, sağda kal” benzeri günlük dile yakın komutlarla rota bilgisi sunulması planlanıyor.

Ayrıca ilerleyen dönemlerde farklı bölgelere özgü şive seçeneklerinin de sisteme eklenmesi gündemde bulunuyor: “Belki de gelecekteki versiyonlarda her bölgeye uygun şiveyle konuşacak, Karadeniz şivesiyle, yörük şivesiyle yol tarif edecek. İsterseniz çocuğunuzun sesi yolu tarif edecek. Hayalimiz bu.”

Yapay zeka destekli trafik sistemi geliyor 



Yeni navigasyon uygulaması, canlı trafik verileriyle birlikte geçmiş yoğunluk analizlerini ve yapay zeka destekli öngörü modellerini aynı anda kullanacak. Böylece yalnızca mevcut trafik durumu değil, belirli bölgelerde oluşabilecek yoğunluklar da önceden tahmin edilerek kullanıcıya alternatif rotalar sunulabilecek. Sistemin semt pazarları, geçici yol kapanmaları veya yoğunluk oluşturabilecek özel durumları da hesaba katacağı belirtiliyor.

Başarsoft’un 29 yıldır saha verisi topladığına dikkat çeken Küçükpehlivan, bugün Türkiye’nin 81 ilini kapsayan yüksek doğruluk oranına sahip kapsamlı bir veri altyapısına sahip olduklarını ifade etti. Şirketin yalnızca veri depolamadığını, aynı zamanda bu verileri yapay zeka algoritmalarıyla işleyerek rotalama ve tahminleme sistemlerini geliştirdiğini söyledi.

Radar uyarısı, ambulans bildirimi ve kaza riski tahmini sunulacak
Uygulamanın dikkat çeken özelliklerinden biri de kamu kurumlarıyla yapılacak entegrasyonlar oldu. Yol çalışmalarıyla ilgili bilgilerin doğrudan resmi kurumlardan alınması planlanırken gerekli onayların verilmesi halinde radar noktalarının da sisteme eklenebileceği belirtildi. Böylece sürücülere “yavaşla, ceza yiyebilirsin” şeklinde uyarılar gösterilebilecek.

Bunun yanında uygulamanın arkadan yaklaşan ambulansları sürücülere bildireceği ve yol verilmesini kolaylaştıracağı da aktarıldı. Trafik akışındaki ani yavaşlamaların analiz edilmesiyle olası kaza risklerinin sürücülere önceden bildirilebilmesi de hedefleniyor.

Küçükpehlivan ayrıca uygulamada şerit bilgisinin de yer alacağını açıkladı. Bununla birlikte WhatsApp üzerinden gönderilen konumların doğrudan araç ekranına aktarılabilmesi üzerinde çalışıldığı belirtildi.

Özellikle afet anlarında çalışabilecek yerli bir navigasyon altyapısının kritik önem taşıdığına dikkat çekilirken uygulamaya bir “112 butonu” eklenmesi planlanıyor. Bu özellik sayesinde kullanıcıların konum bilgisi saniyeler içinde acil yardım merkezlerine iletilebilecek. Ayrıca kullanıcıların ses kaydı veya görüntü gönderebilmesi üzerinde de çalışılıyor. Böylece afet sırasında adres tarif etme ihtiyacı ortadan kaldırılmak isteniyor.

Elektrikli araç için rezervasyon sistemi
Yerli navigasyon projesi yalnızca rota hizmetiyle sınırlı kalmayacak. Elektrikli araç kullanıcılarına yönelik yeni özellikler de geliştiriliyor. Projenin ikinci yılından itibaren kullanıcıların şarj istasyonlarında rezervasyon yapabilmesi planlanıyor. Sistem, aracın batarya durumunu analiz ederek hangi noktada şarj ihtiyacı doğacağını hesaplayacak ve sürücünün istasyona tahmini varış saatini gösterecek.

İlk sürüm için hedef yıl sonu
Başarsoft, uygulamanın ilk sürümünü yıl sonuna kadar yayımlamayı hedefliyor.

Küçükpehlivan "Projenin vizyonunu ve iddiasını yansıtacak isim alternatifleri üzerinde titizlikle çalışıyoruz. İsim babası arıyoruz. Önümüzdeki günlerde yerli navigasyonun adını kamuoyu ile paylaşacağız." ifadesini kullandı. X üzerinde yapılan paylaşımda ise “Bu bayram yetişmedi, ama seneye Ramazan Bayramı’nda cebinizdeyiz.” denildi.

Öte yandna yerli navigasyon projesinin yalnızca Türkiye ile sınırlı kalmayacağı da belirtiliyor. İlk aşamada Türkiye ve Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nde kullanılacak uygulamanın, ilerleyen süreçte Türk Cumhuriyetleri başta olmak üzere uluslararası pazarlara açılması hedefleniyor.


kaynak]]>


Türkiye’nin uzun süredir üzerinde çalıştığı yerli navigasyon projesinde yeni detaylar ortaya çıktı. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığının desteğiyle Başarsoft, Bilişim Vadisi ve Togg iş birliğiyle geliştirilen uygulamanın yalnızca klasik bir harita servisi olmayacağı belirtti. sistemin canlı trafik analizi, yapay zeka destekli rota tahminleri, şerit bilgisi ve gelişmiş güvenlik özellikleriyle dikkat çekeceği açıklandı.
Başarsoft Yönetim Kurulu Başkanı Alim Küçükpehlivan, Türkiye’nin kendi konum verisini üreten ve yöneten ülkeler arasına girmesini hedeflediklerini söyledi. "Navigasyon artık bir uygulama değil, ülkelerin veri egemenliğini belirleyen stratejik bir altyapı” diyen Küçükpehlivan, proje sayesinde sunucuların tamamen yurt içinde çalışacağını aktardı.

Türk kullanıcıya özel yönlendirme sistemi olacak
Projede öne çıkan başlıklardan biri de tamamen yerli sokak görüntüleme altyapısı oldu. Başarsoft’un kendi araçlarıyla 360 derece görüntü toplama çalışmalarına başlayacağı belirtilirken mahalle ve sokak bazında detaylı görüntülerin navigasyon sistemine entegre edilmesi hedefleniyor. Böylece kullanıcılar yalnızca harita üzerinden değil, gerçek sokak görüntüleriyle de yönlendirme alabilecek.

Öte yandan geliştirilen uygulama klasik navigasyon kalıplarını terk edecek. Türk kullanıcı alışkanlıklarına uygun bir yönlendirme sistemi üzerinde çalıştıklarını ifade etti. Buna göre sistem, “kuzeye dönün” gibi teknik yön tarifleri yerine kavşak görselleri, sokak isimleri ve daha doğal yönlendirmeler kullanacak. Kullanıcılara “göbeğe gir, sağda kal” benzeri günlük dile yakın komutlarla rota bilgisi sunulması planlanıyor.

Ayrıca ilerleyen dönemlerde farklı bölgelere özgü şive seçeneklerinin de sisteme eklenmesi gündemde bulunuyor: “Belki de gelecekteki versiyonlarda her bölgeye uygun şiveyle konuşacak, Karadeniz şivesiyle, yörük şivesiyle yol tarif edecek. İsterseniz çocuğunuzun sesi yolu tarif edecek. Hayalimiz bu.”

Yapay zeka destekli trafik sistemi geliyor 



Yeni navigasyon uygulaması, canlı trafik verileriyle birlikte geçmiş yoğunluk analizlerini ve yapay zeka destekli öngörü modellerini aynı anda kullanacak. Böylece yalnızca mevcut trafik durumu değil, belirli bölgelerde oluşabilecek yoğunluklar da önceden tahmin edilerek kullanıcıya alternatif rotalar sunulabilecek. Sistemin semt pazarları, geçici yol kapanmaları veya yoğunluk oluşturabilecek özel durumları da hesaba katacağı belirtiliyor.

Başarsoft’un 29 yıldır saha verisi topladığına dikkat çeken Küçükpehlivan, bugün Türkiye’nin 81 ilini kapsayan yüksek doğruluk oranına sahip kapsamlı bir veri altyapısına sahip olduklarını ifade etti. Şirketin yalnızca veri depolamadığını, aynı zamanda bu verileri yapay zeka algoritmalarıyla işleyerek rotalama ve tahminleme sistemlerini geliştirdiğini söyledi.

Radar uyarısı, ambulans bildirimi ve kaza riski tahmini sunulacak
Uygulamanın dikkat çeken özelliklerinden biri de kamu kurumlarıyla yapılacak entegrasyonlar oldu. Yol çalışmalarıyla ilgili bilgilerin doğrudan resmi kurumlardan alınması planlanırken gerekli onayların verilmesi halinde radar noktalarının da sisteme eklenebileceği belirtildi. Böylece sürücülere “yavaşla, ceza yiyebilirsin” şeklinde uyarılar gösterilebilecek.

Bunun yanında uygulamanın arkadan yaklaşan ambulansları sürücülere bildireceği ve yol verilmesini kolaylaştıracağı da aktarıldı. Trafik akışındaki ani yavaşlamaların analiz edilmesiyle olası kaza risklerinin sürücülere önceden bildirilebilmesi de hedefleniyor.

Küçükpehlivan ayrıca uygulamada şerit bilgisinin de yer alacağını açıkladı. Bununla birlikte WhatsApp üzerinden gönderilen konumların doğrudan araç ekranına aktarılabilmesi üzerinde çalışıldığı belirtildi.

Özellikle afet anlarında çalışabilecek yerli bir navigasyon altyapısının kritik önem taşıdığına dikkat çekilirken uygulamaya bir “112 butonu” eklenmesi planlanıyor. Bu özellik sayesinde kullanıcıların konum bilgisi saniyeler içinde acil yardım merkezlerine iletilebilecek. Ayrıca kullanıcıların ses kaydı veya görüntü gönderebilmesi üzerinde de çalışılıyor. Böylece afet sırasında adres tarif etme ihtiyacı ortadan kaldırılmak isteniyor.

Elektrikli araç için rezervasyon sistemi
Yerli navigasyon projesi yalnızca rota hizmetiyle sınırlı kalmayacak. Elektrikli araç kullanıcılarına yönelik yeni özellikler de geliştiriliyor. Projenin ikinci yılından itibaren kullanıcıların şarj istasyonlarında rezervasyon yapabilmesi planlanıyor. Sistem, aracın batarya durumunu analiz ederek hangi noktada şarj ihtiyacı doğacağını hesaplayacak ve sürücünün istasyona tahmini varış saatini gösterecek.

İlk sürüm için hedef yıl sonu
Başarsoft, uygulamanın ilk sürümünü yıl sonuna kadar yayımlamayı hedefliyor.

Küçükpehlivan "Projenin vizyonunu ve iddiasını yansıtacak isim alternatifleri üzerinde titizlikle çalışıyoruz. İsim babası arıyoruz. Önümüzdeki günlerde yerli navigasyonun adını kamuoyu ile paylaşacağız." ifadesini kullandı. X üzerinde yapılan paylaşımda ise “Bu bayram yetişmedi, ama seneye Ramazan Bayramı’nda cebinizdeyiz.” denildi.

Öte yandna yerli navigasyon projesinin yalnızca Türkiye ile sınırlı kalmayacağı da belirtiliyor. İlk aşamada Türkiye ve Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nde kullanılacak uygulamanın, ilerleyen süreçte Türk Cumhuriyetleri başta olmak üzere uluslararası pazarlara açılması hedefleniyor.


kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3090 Thu, 21 May 2026 11:33:56 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3090
Volvo, Google ile birlikte geliştirdiği yeni nesil yapay zekâ sistemini tanıttı. Sistem sayesinde araçlar, kameralarla gördüklerini gerçek zamanlı olarak analiz edip sürücüye açıklayabilecek.

Araçlar artık “görüp anlayacak”



Google I/O etkinliğinde sergilenen teknoloji, Volvo’nun yeni EX60 modeli üzerinde demo edildi. Sistemin merkezinde Google’ın yapay zekâ modeli Gemini yer alıyor. Bu teknoloji sayesinde araç; trafik işaretlerini okuyabiliyor, farklı dillerdeki tabelaları çevirebiliyor ve kameralar vasıtasıyla görülen nesneleri tanımlayabiliyor.

Sürücüye anlık yapay zekâ desteği
Gösterimde sürücünün sesli komutla sorduğu bir soruya sistem, kameradan gelen görüntüyü analiz ederek gerçek zamanlı cevap verdi ve San Francisco’daki Transamerica Piramidi'ni tanımlayarak bulunduğu bölge hakkında bilgi verdi. Sistem bununla da kalmayıp çevrede yapılabilecek aktiviteleri bile önerebiliyor.

Yeni sistem, Google Lens benzeri bir mantıkla çalışıyor ancak çok daha gelişmiş bir yapıya sahip. Çünkü Gemini modeli sayesinde yalnızca görüntü tanımakla kalmıyor, aynı zamanda bağlam kurarak açıklama da yapabiliyor.

Gizlilik vurgusu
Google, bu özelliğin tamamen sürücünün iznine bağlı olarak çalışacağını ve görüntü işleme sırasında yüzlerin otomatik olarak bulanıklaştırılacağını açıkladı.

Volvo EX60 ile geliyor
Bu teknoloji ilk olarak Volvo’nun yeni nesil elektrikli modeli EX60 üzerinde gösterildi. Sistem, Google tabanlı bilgi-eğlence altyapısına sahip araçlarda kullanılacak.































































kaynak]]>
Volvo, Google ile birlikte geliştirdiği yeni nesil yapay zekâ sistemini tanıttı. Sistem sayesinde araçlar, kameralarla gördüklerini gerçek zamanlı olarak analiz edip sürücüye açıklayabilecek.

Araçlar artık “görüp anlayacak”



Google I/O etkinliğinde sergilenen teknoloji, Volvo’nun yeni EX60 modeli üzerinde demo edildi. Sistemin merkezinde Google’ın yapay zekâ modeli Gemini yer alıyor. Bu teknoloji sayesinde araç; trafik işaretlerini okuyabiliyor, farklı dillerdeki tabelaları çevirebiliyor ve kameralar vasıtasıyla görülen nesneleri tanımlayabiliyor.

Sürücüye anlık yapay zekâ desteği
Gösterimde sürücünün sesli komutla sorduğu bir soruya sistem, kameradan gelen görüntüyü analiz ederek gerçek zamanlı cevap verdi ve San Francisco’daki Transamerica Piramidi'ni tanımlayarak bulunduğu bölge hakkında bilgi verdi. Sistem bununla da kalmayıp çevrede yapılabilecek aktiviteleri bile önerebiliyor.

Yeni sistem, Google Lens benzeri bir mantıkla çalışıyor ancak çok daha gelişmiş bir yapıya sahip. Çünkü Gemini modeli sayesinde yalnızca görüntü tanımakla kalmıyor, aynı zamanda bağlam kurarak açıklama da yapabiliyor.

Gizlilik vurgusu
Google, bu özelliğin tamamen sürücünün iznine bağlı olarak çalışacağını ve görüntü işleme sırasında yüzlerin otomatik olarak bulanıklaştırılacağını açıkladı.

Volvo EX60 ile geliyor
Bu teknoloji ilk olarak Volvo’nun yeni nesil elektrikli modeli EX60 üzerinde gösterildi. Sistem, Google tabanlı bilgi-eğlence altyapısına sahip araçlarda kullanılacak.































































kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3089 Thu, 21 May 2026 10:59:18 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3089
Skoda, en çok satan modellerinden Octavia için büyük bir hibrit dönüşümüne hazırlıyor. Marka, ilerleyen süreçte Octavia'da hibrit ve şarj edilebilir hibrit güç aktarma seçenekleri sunacak.

Skoda teknik şefi Johannes Neft, Octavia’nın geleceğinde hem tam hibrit hem de şarj edilebilir hibrit (PHEV) motor seçeneklerinin yer alacağını doğruladı. Yeni sistem, Volkswagen Grubu’nun diğer modelleriyle ortak altyapı kullanacak.

Golf ve T-Roc ile aynı teknoloji 



Tam hibrit versiyonun, yakında Volkswagen Golf ve T-Roc modellerinde tanıtılacak olan sistemle aynı olması bekleniyor. Bu yapı; 1.5 litrelik turbo benzinli motor, elektrik motoru, 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman ve 1,6 kWsa batarya kombinasyonundan oluşuyor.

Sistem düşük hızlarda elektrik motorunu kullanırken, yüksek güç ihtiyacında içten yanmalı motor devreye giriyor. Golf ve T-Roc modellerinde bu sistemin 136 beygir ve 170 beygir olmak üzere iki farklı güç seçeneği bulunacak. Aynı seçeneklerin Octavia’da da sunulması bekleniyor.

Şarj edilebilir hibrit versiyon da geliyor
Octavia’nın PHEV versiyonunun ise mevcut Golf eHybrid sistemiyle aynı altyapıyı kullanacağı belirtiliyor. Bu sistemde 1.5 litrelik motor, 6 ileri DSG ve 19,7 kWsa batarya yer alacak. Bu versiyonda saf elektrikli sürüş menzilinin yaklaşık 140 km olması bekleniyor. 


kaynak]]>
Skoda, en çok satan modellerinden Octavia için büyük bir hibrit dönüşümüne hazırlıyor. Marka, ilerleyen süreçte Octavia'da hibrit ve şarj edilebilir hibrit güç aktarma seçenekleri sunacak.

Skoda teknik şefi Johannes Neft, Octavia’nın geleceğinde hem tam hibrit hem de şarj edilebilir hibrit (PHEV) motor seçeneklerinin yer alacağını doğruladı. Yeni sistem, Volkswagen Grubu’nun diğer modelleriyle ortak altyapı kullanacak.

Golf ve T-Roc ile aynı teknoloji 



Tam hibrit versiyonun, yakında Volkswagen Golf ve T-Roc modellerinde tanıtılacak olan sistemle aynı olması bekleniyor. Bu yapı; 1.5 litrelik turbo benzinli motor, elektrik motoru, 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman ve 1,6 kWsa batarya kombinasyonundan oluşuyor.

Sistem düşük hızlarda elektrik motorunu kullanırken, yüksek güç ihtiyacında içten yanmalı motor devreye giriyor. Golf ve T-Roc modellerinde bu sistemin 136 beygir ve 170 beygir olmak üzere iki farklı güç seçeneği bulunacak. Aynı seçeneklerin Octavia’da da sunulması bekleniyor.

Şarj edilebilir hibrit versiyon da geliyor
Octavia’nın PHEV versiyonunun ise mevcut Golf eHybrid sistemiyle aynı altyapıyı kullanacağı belirtiliyor. Bu sistemde 1.5 litrelik motor, 6 ileri DSG ve 19,7 kWsa batarya yer alacak. Bu versiyonda saf elektrikli sürüş menzilinin yaklaşık 140 km olması bekleniyor. 


kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3086 Wed, 20 May 2026 15:21:54 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3086


Dacia, yeni Logan modelini düzenlediği etkinlik kapsamında Türkiye’ye getirdi. Markanın güncel tasarım diline kavuşan sedan model, hem tasarım hem de teknoloji tarafında önemli değişikliklerle geliyor. Özellikle LPG destekli yeni motor seçeneği, otomatik şanzıman kombinasyonu ve geniş bagaj hacmiyle dikkat çeken otomobil, markanın Türkiye’deki en ulaşılabilir modellerinden biri olarak konumlandırılıyor.
Yeni Dacia Logan’ın Türkiye satışları 1 Haziran itibarıyla başladı. Model, Expression ve Journey olmak üzere iki farklı donanım seviyesiyle sunuluyor.

Expression ECO-G 120 auto versiyonu için belirlenen liste fiyatı 1 milyon 699 bin TL olurken, lansmana özel satış fiyatı 1 milyon 580 bin TL olarak açıklandı.

Daha yüksek donanım seviyesine sahip Journey ECO-G 120 auto ise normalde 1 milyon 774 bin TL fiyat etiketine sahipken, lansman dönemine özel olarak 1 milyon 655 bin TL fiyatla satışa sunuluyor.

Yeni tasarım dili Logan’a da taşındı
Yeni Logan, Dacia’nın son dönemde kullandığı modern tasarım anlayışını sedan gövdeyle birleştiriyor. Otomobilin ön bölümünde markanın yeni nesil ters T formundaki far imzası dikkat çekiyor. Aynı tasarım yaklaşımı iç mekandaki havalandırma menfezlerinde de kullanılıyor. 



Ön bölümde yer alan üst ve alt ızgaradaki piksel desenli detaylar modele daha modern bir görünüm kazandırırken, çift renkli 16 inç jantlar otomobilin dinamik karakterini güçlendiriyor. Dacia’nın özellikle yeni nesil Sandero ve Duster modellerinde kullandığı tasarım çizgileri Logan’a da taşınmış durumda.
İç mekanda daha fazla teknoloji
Kabinde yapılan yenilikler arasında daha dayanıklı döşeme malzemeleri öne çıkıyor. Sürücü bölümünde yeni direksiyon tasarımı kullanılırken dijital altyapı da güncellenmiş durumda.

Modelde 7 inçlik dijital gösterge ekranı ve 10 inç boyutunda yeni multimedya sistemi yer alıyor. Kablosuz şarj desteği de sunulan araçta Dacia’nın “YouClip” adını verdiği bağlantı sistemi bulunuyor.

120 beygirlik LPG’li motor ve otomatik şanzıman
Yeni Logan’ın en dikkat çekici yeniliklerinden biri motor tarafında gerçekleşiyor. Dacia’nın yenilenen ECO-G motoru artık 120 beygir güç üretiyor.

Kaput altında görev yapan 1.2 litrelik üç silindirli turbo benzinli motor, LPG sistemiyle birlikte çalışıyor ve EDC otomatik şanzıman ile kombine ediliyor. Bu kombinasyon, özellikle LPG’li otomatik sedan arayan kullanıcılar açısından önemli bir alternatif oluşturuyor.

Bunun yanında model ailesinde yer alan 1.0 litrelik üç silindirli turbo benzinli TCe 100 motor seçeneği de bulunuyor. Bu motor 100 beygir güç üretiyor ve 6 ileri manuel şanzıman ile sunuluyor.

Yeni Logan, sürüş destek teknolojileri tarafında da önemli güncellemeler almış durumda. Modelde aktif şerit takip sistemi, acil durum fren desteği, trafik işareti algılama destekli hız asistanı ve kameralı sürücü takip sistemi yer alıyor.

Ayrıca kör nokta uyarı sistemi de opsiyonel olarak tercih edilebiliyor.

Yeni Logan, sedan sınıfındaki geniş yaşam alanı iddiasını koruyor. Otomobilin uzunluğu 4,41 metre, genişliği ise 1,85 metre seviyesinde. Modelin yerden yüksekliği 161 mm olarak açıklanırken, özellikle bozuk yol koşullarında avantaj sağlaması hedefleniyor.

Bagaj tarafında ise segmentinin güçlü seçeneklerinden biri olmaya devam ediyor. Standart kullanımda 628 litre bagaj hacmi sunan Logan, arka koltuklar yatırıldığında bu alanı 1.666 litreye kadar çıkarabiliyor.









kaynak]]>


Dacia, yeni Logan modelini düzenlediği etkinlik kapsamında Türkiye’ye getirdi. Markanın güncel tasarım diline kavuşan sedan model, hem tasarım hem de teknoloji tarafında önemli değişikliklerle geliyor. Özellikle LPG destekli yeni motor seçeneği, otomatik şanzıman kombinasyonu ve geniş bagaj hacmiyle dikkat çeken otomobil, markanın Türkiye’deki en ulaşılabilir modellerinden biri olarak konumlandırılıyor.
Yeni Dacia Logan’ın Türkiye satışları 1 Haziran itibarıyla başladı. Model, Expression ve Journey olmak üzere iki farklı donanım seviyesiyle sunuluyor.

Expression ECO-G 120 auto versiyonu için belirlenen liste fiyatı 1 milyon 699 bin TL olurken, lansmana özel satış fiyatı 1 milyon 580 bin TL olarak açıklandı.

Daha yüksek donanım seviyesine sahip Journey ECO-G 120 auto ise normalde 1 milyon 774 bin TL fiyat etiketine sahipken, lansman dönemine özel olarak 1 milyon 655 bin TL fiyatla satışa sunuluyor.

Yeni tasarım dili Logan’a da taşındı
Yeni Logan, Dacia’nın son dönemde kullandığı modern tasarım anlayışını sedan gövdeyle birleştiriyor. Otomobilin ön bölümünde markanın yeni nesil ters T formundaki far imzası dikkat çekiyor. Aynı tasarım yaklaşımı iç mekandaki havalandırma menfezlerinde de kullanılıyor. 



Ön bölümde yer alan üst ve alt ızgaradaki piksel desenli detaylar modele daha modern bir görünüm kazandırırken, çift renkli 16 inç jantlar otomobilin dinamik karakterini güçlendiriyor. Dacia’nın özellikle yeni nesil Sandero ve Duster modellerinde kullandığı tasarım çizgileri Logan’a da taşınmış durumda.
İç mekanda daha fazla teknoloji
Kabinde yapılan yenilikler arasında daha dayanıklı döşeme malzemeleri öne çıkıyor. Sürücü bölümünde yeni direksiyon tasarımı kullanılırken dijital altyapı da güncellenmiş durumda.

Modelde 7 inçlik dijital gösterge ekranı ve 10 inç boyutunda yeni multimedya sistemi yer alıyor. Kablosuz şarj desteği de sunulan araçta Dacia’nın “YouClip” adını verdiği bağlantı sistemi bulunuyor.

120 beygirlik LPG’li motor ve otomatik şanzıman
Yeni Logan’ın en dikkat çekici yeniliklerinden biri motor tarafında gerçekleşiyor. Dacia’nın yenilenen ECO-G motoru artık 120 beygir güç üretiyor.

Kaput altında görev yapan 1.2 litrelik üç silindirli turbo benzinli motor, LPG sistemiyle birlikte çalışıyor ve EDC otomatik şanzıman ile kombine ediliyor. Bu kombinasyon, özellikle LPG’li otomatik sedan arayan kullanıcılar açısından önemli bir alternatif oluşturuyor.

Bunun yanında model ailesinde yer alan 1.0 litrelik üç silindirli turbo benzinli TCe 100 motor seçeneği de bulunuyor. Bu motor 100 beygir güç üretiyor ve 6 ileri manuel şanzıman ile sunuluyor.

Yeni Logan, sürüş destek teknolojileri tarafında da önemli güncellemeler almış durumda. Modelde aktif şerit takip sistemi, acil durum fren desteği, trafik işareti algılama destekli hız asistanı ve kameralı sürücü takip sistemi yer alıyor.

Ayrıca kör nokta uyarı sistemi de opsiyonel olarak tercih edilebiliyor.

Yeni Logan, sedan sınıfındaki geniş yaşam alanı iddiasını koruyor. Otomobilin uzunluğu 4,41 metre, genişliği ise 1,85 metre seviyesinde. Modelin yerden yüksekliği 161 mm olarak açıklanırken, özellikle bozuk yol koşullarında avantaj sağlaması hedefleniyor.

Bagaj tarafında ise segmentinin güçlü seçeneklerinden biri olmaya devam ediyor. Standart kullanımda 628 litre bagaj hacmi sunan Logan, arka koltuklar yatırıldığında bu alanı 1.666 litreye kadar çıkarabiliyor.









kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3063 Thu, 14 May 2026 16:19:57 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3063


Çinli elektrikli otomobil üreticisi Xpeng, Avrupa’daki büyüme planlarını hızlandırırken üretim kapasitesini artırmak için önemli bir adım atmaya hazırlanıyor. Şirketin, Avrupa’da Volkswagen ve diğer otomobil üreticileriyle görüşmeler yürüttüğü, olası bir fabrika satın alımının gündemde olduğu ortaya çıktı.

VW fabrikaları Xpeng radarında
Xpeng’in Kuzeydoğu Avrupa Genel Müdürü Elvis Cheng, şirketin Avrupa’da yerel üretim altyapısı oluşturma hedefi kapsamında Volkswagen ile üretim tesisi konusunda temas halinde olduğunu açıkladı. Görüşmelerin merkezinde ise kullanılmayan veya düşük kapasiteyle çalışan fabrikaların değerlendirilmesi bulunuyor.

Xpeng, halihazırda araçlarını Avusturya’daki Magna Steyr tesisinde üretiyor. Şirketin G6 ve G9 modellerinin Avrupa üretimi Eylül 2025’te başlamıştı. Bu adımın temel amacı ise Avrupa Birliği’nin Çin menşeli elektrikli araçlara uyguladığı yüksek gümrük tarifelerinin etkisini azaltmaktı.

Ancak şirketin mevcut üretim altyapısının artık sınırlarına yaklaştığı belirtiliyor. Elvis Cheng, sözleşmeli üretim hattında kapasite sıkıntısı yaşanmaya başladığını ifade etti. Ayrıca Xpeng’in 2026 model yılına ait P7+ elektrikli sedanının deneme üretimini de Ocak ayında aynı Avusturya tesisinde tamamladığı aktarıldı.

Yeni tesis de kurulabilir 



Xpeng’in tesis satın alımının yanı sıra Avrupa’da sıfırdan yeni bir fabrika kurma ihtimalini de değerlendirdiği bildiriliyor. Cheng, bazı eski üretim tesislerinin yeni nesil elektrikli araçların gereksinimlerini karşılamakta zorlanabileceğini belirterek, Volkswagen fabrikalarının “biraz eski” olduğunu söyledi.

Xpeng yeni üretim tesisi ararken Volkswagen ise Avrupa operasyonlarında kapsamlı yeniden yapılanma sürecine girmiş durumda. Alman otomotiv devi, zayıflayan talep ve artan rekabet nedeniyle üretim kapasitesini küçültmeye hazırlanıyor. 

Şirketin planına göre Volkswagen, 2030 yılına kadar yıllık üretim kapasitesini yaklaşık 750 bin araç azaltacak. Buna ek olarak şirketin Avrupa genelinde kullanılmayan veya düşük kapasitede çalışan fabrikalara odaklanarak yıllık 500 bin adetlik ek kapasite kesintisi hedeflediği belirtiliyor.

Volkswagen CEO’su Oliver Blume da geçen ay yaptığı açıklamada, şirketin Avrupa’daki atıl kapasitesinin Çinli ortaklar tarafından kullanılıp kullanılamayacağını değerlendirdiklerini söylemişti.

Volkswagen ile Xpeng arasındaki iş birliği son yıllarda önemli ölçüde derinleşmiş durumda. Alman üretici, 2023 yılında yaklaşık 700 milyon dolarlık yatırım yaparak Xpeng’in yaklaşık yüzde 5 hissesini satın almıştı.

Çinli üreticiler Avrupa’daki atıl fabrikalara yöneliyor
Avrupa’daki düşük kullanım oranına sahip fabrikalar yalnızca Xpeng’in ilgisini çekmiyor. Çinli otomobil üreticileri, küresel büyüme stratejileri kapsamında Avrupa’daki mevcut üretim altyapılarını değerlendirmeye başladı.

BYD Başkan Yardımcısı Stella Li de şirketin Stellantis ve diğer Avrupalı üreticilerle görüşmeler yürüttüğünü söyledi. Görüşmelerin odağında yine bölgedeki düşük kapasiteyle çalışan otomobil fabrikaları bulunuyor. 


kaynak]]>


Çinli elektrikli otomobil üreticisi Xpeng, Avrupa’daki büyüme planlarını hızlandırırken üretim kapasitesini artırmak için önemli bir adım atmaya hazırlanıyor. Şirketin, Avrupa’da Volkswagen ve diğer otomobil üreticileriyle görüşmeler yürüttüğü, olası bir fabrika satın alımının gündemde olduğu ortaya çıktı.

VW fabrikaları Xpeng radarında
Xpeng’in Kuzeydoğu Avrupa Genel Müdürü Elvis Cheng, şirketin Avrupa’da yerel üretim altyapısı oluşturma hedefi kapsamında Volkswagen ile üretim tesisi konusunda temas halinde olduğunu açıkladı. Görüşmelerin merkezinde ise kullanılmayan veya düşük kapasiteyle çalışan fabrikaların değerlendirilmesi bulunuyor.

Xpeng, halihazırda araçlarını Avusturya’daki Magna Steyr tesisinde üretiyor. Şirketin G6 ve G9 modellerinin Avrupa üretimi Eylül 2025’te başlamıştı. Bu adımın temel amacı ise Avrupa Birliği’nin Çin menşeli elektrikli araçlara uyguladığı yüksek gümrük tarifelerinin etkisini azaltmaktı.

Ancak şirketin mevcut üretim altyapısının artık sınırlarına yaklaştığı belirtiliyor. Elvis Cheng, sözleşmeli üretim hattında kapasite sıkıntısı yaşanmaya başladığını ifade etti. Ayrıca Xpeng’in 2026 model yılına ait P7+ elektrikli sedanının deneme üretimini de Ocak ayında aynı Avusturya tesisinde tamamladığı aktarıldı.

Yeni tesis de kurulabilir 



Xpeng’in tesis satın alımının yanı sıra Avrupa’da sıfırdan yeni bir fabrika kurma ihtimalini de değerlendirdiği bildiriliyor. Cheng, bazı eski üretim tesislerinin yeni nesil elektrikli araçların gereksinimlerini karşılamakta zorlanabileceğini belirterek, Volkswagen fabrikalarının “biraz eski” olduğunu söyledi.

Xpeng yeni üretim tesisi ararken Volkswagen ise Avrupa operasyonlarında kapsamlı yeniden yapılanma sürecine girmiş durumda. Alman otomotiv devi, zayıflayan talep ve artan rekabet nedeniyle üretim kapasitesini küçültmeye hazırlanıyor. 

Şirketin planına göre Volkswagen, 2030 yılına kadar yıllık üretim kapasitesini yaklaşık 750 bin araç azaltacak. Buna ek olarak şirketin Avrupa genelinde kullanılmayan veya düşük kapasitede çalışan fabrikalara odaklanarak yıllık 500 bin adetlik ek kapasite kesintisi hedeflediği belirtiliyor.

Volkswagen CEO’su Oliver Blume da geçen ay yaptığı açıklamada, şirketin Avrupa’daki atıl kapasitesinin Çinli ortaklar tarafından kullanılıp kullanılamayacağını değerlendirdiklerini söylemişti.

Volkswagen ile Xpeng arasındaki iş birliği son yıllarda önemli ölçüde derinleşmiş durumda. Alman üretici, 2023 yılında yaklaşık 700 milyon dolarlık yatırım yaparak Xpeng’in yaklaşık yüzde 5 hissesini satın almıştı.

Çinli üreticiler Avrupa’daki atıl fabrikalara yöneliyor
Avrupa’daki düşük kullanım oranına sahip fabrikalar yalnızca Xpeng’in ilgisini çekmiyor. Çinli otomobil üreticileri, küresel büyüme stratejileri kapsamında Avrupa’daki mevcut üretim altyapılarını değerlendirmeye başladı.

BYD Başkan Yardımcısı Stella Li de şirketin Stellantis ve diğer Avrupalı üreticilerle görüşmeler yürüttüğünü söyledi. Görüşmelerin odağında yine bölgedeki düşük kapasiteyle çalışan otomobil fabrikaları bulunuyor. 


kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3050 Wed, 13 May 2026 22:35:21 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3050
Jeep Avenger, üç yılın ardından ilk büyük makyajını alarak daha modern bir tasarımla güncellendi. Yenilenen modelin ilk ipucu görsellerini geçtiğimiz haftalarda görmüştük. Makyajlı Avenger, markanın yeni tasarım diline uyum sağlayarak özellikle ön yüzünde dikkat çekici değişiklikler sunuyor.

Yeni Jeep Avenger, özellikleriyle neler sunuyor❓



En belirgin yenilik, Jeep’in ikonik yedi parçalı ızgarasının yeniden tasarlanması oldu. Artık LED aydınlatma ile desteklenen bu yapı, özellikle gece görünürlüğünü artırırken daha sade bir görünüm de sağlıyor. Izgaradaki krom detayların kaldırılması da tasarımın daha minimal bir çizgiye kavuşmasına katkı sunuyor.

Güncelleme yalnızca dış tasarımla sınırlı değil. Gövde üzerinde daha belirgin plastik korumalar ve arazi kullanımı için koruma plakaları detayı da eklenmiş durumda. Bu değişiklikler, modelin hem şehir içi hem de hafif arazi kullanımına uygun karakterini güçlendiriyor.

İç mekanda malzeme kalitesi arttı 



İç mekânda ise malzeme kalitesinin artırıldığı belirtiliyor. Kapı panellerinde daha yumuşak yüzeyler kullanılırken, ön konsolun alt bölümüne ek dolgu malzemesi eklenmiş. Sürüş modu seçicisi de artık dokunarak daha kolay bulunabilmesi için kauçuk kaplama ile yenilenmiş.

Motor seçenekleri
Motor tarafında giriş seviyesindeki 100 beygirlik 1.2 litre turbo benzinli motor revize edilerek daha verimli hale getirilmiş. Yeni yüksek basınçlı enjektörler ve güncellenmiş iç yapıyla birlikte yakıt tüketiminin iyileştirildiği belirtiliyor.

Ayrıca eski versiyonlardaki “ıslak kayış” yerine artık triger zinciri kullanılıyor. Yapılan bu güncellemeler sayesinde önceden 1 yıl/20 bin km olan servis bakım aralığı da 2 yıl/25 bin km'ye çıkarılmış.



Diğer güç seçenekleri ise değişmeden korunuyor. Model, 110 beygir önden çekişli e-Hybrid, 145 beygir hibrit 4x4 (4xe) ve 156 beygir tamamen elektrikli versiyonlarla sunulmaya devam edecek. Elektrikli versiyon yaklaşık 400 km menzil sunuyor.

Güncellenen Jeep Avenger, yılın son çeyreğinde satışa sunulacak. Modelin Polonya’da üretilmesi ve Avrupa’da büyük başarı yakalaması, Jeep’in bölgedeki en önemli ürünlerinden biri haline gelmesini sağlamış durumda.






















kaynak]]>
Jeep Avenger, üç yılın ardından ilk büyük makyajını alarak daha modern bir tasarımla güncellendi. Yenilenen modelin ilk ipucu görsellerini geçtiğimiz haftalarda görmüştük. Makyajlı Avenger, markanın yeni tasarım diline uyum sağlayarak özellikle ön yüzünde dikkat çekici değişiklikler sunuyor.

Yeni Jeep Avenger, özellikleriyle neler sunuyor❓



En belirgin yenilik, Jeep’in ikonik yedi parçalı ızgarasının yeniden tasarlanması oldu. Artık LED aydınlatma ile desteklenen bu yapı, özellikle gece görünürlüğünü artırırken daha sade bir görünüm de sağlıyor. Izgaradaki krom detayların kaldırılması da tasarımın daha minimal bir çizgiye kavuşmasına katkı sunuyor.

Güncelleme yalnızca dış tasarımla sınırlı değil. Gövde üzerinde daha belirgin plastik korumalar ve arazi kullanımı için koruma plakaları detayı da eklenmiş durumda. Bu değişiklikler, modelin hem şehir içi hem de hafif arazi kullanımına uygun karakterini güçlendiriyor.

İç mekanda malzeme kalitesi arttı 



İç mekânda ise malzeme kalitesinin artırıldığı belirtiliyor. Kapı panellerinde daha yumuşak yüzeyler kullanılırken, ön konsolun alt bölümüne ek dolgu malzemesi eklenmiş. Sürüş modu seçicisi de artık dokunarak daha kolay bulunabilmesi için kauçuk kaplama ile yenilenmiş.

Motor seçenekleri
Motor tarafında giriş seviyesindeki 100 beygirlik 1.2 litre turbo benzinli motor revize edilerek daha verimli hale getirilmiş. Yeni yüksek basınçlı enjektörler ve güncellenmiş iç yapıyla birlikte yakıt tüketiminin iyileştirildiği belirtiliyor.

Ayrıca eski versiyonlardaki “ıslak kayış” yerine artık triger zinciri kullanılıyor. Yapılan bu güncellemeler sayesinde önceden 1 yıl/20 bin km olan servis bakım aralığı da 2 yıl/25 bin km'ye çıkarılmış.



Diğer güç seçenekleri ise değişmeden korunuyor. Model, 110 beygir önden çekişli e-Hybrid, 145 beygir hibrit 4x4 (4xe) ve 156 beygir tamamen elektrikli versiyonlarla sunulmaya devam edecek. Elektrikli versiyon yaklaşık 400 km menzil sunuyor.

Güncellenen Jeep Avenger, yılın son çeyreğinde satışa sunulacak. Modelin Polonya’da üretilmesi ve Avrupa’da büyük başarı yakalaması, Jeep’in bölgedeki en önemli ürünlerinden biri haline gelmesini sağlamış durumda.






















kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3044 Wed, 13 May 2026 14:17:09 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=3044


Google, Android Auto için araç içi deneyimi önemli ölçüde geliştiren kapsamlı bir güncelleme paketi duyurdu. Şirket, dünya genelinde 250 milyondan fazla Android Auto uyumlu araç bulunduğunu açıklarken, yeni özelliklerin hem tasarım hem de işlevsellik açısından ciddi bir dönüşüm sunduğunu belirtti.
Güncellemenin merkezinde Android Auto’nun tamamen yenilenen tasarımı yer alıyor. Bu değişim; daha modern, daha kişiselleştirilebilir ve farklı ekran tiplerine uyum sağlayacak şekilde geliştirilmiş bir arayüz getiriyor. Google, sistemin artık Mini’nin yuvarlak ekranlarından geniş panoramik bilgi-eğlence panellerine kadar her yapıda daha uyumlu görüneceğini vurguluyor.

Android Auto’daki yenilikler
Yeni Material 3 Expressive tasarım dili
Widget desteği (hava durumu, fotoğraflar, kişiler, kısayollar vb.)
Uçtan uca Google Haritalar ile tam ekran navigasyon
Geliştirilmiş navigasyon deneyimi
Park halindeyken yüksek çözünürlüklü YouTube video desteği
Araç hareket edince video durup sesin devam etmesi
Dolby Atmos destekli ses deneyimi
Spotify ve YouTube Music için yenilenmiş arayüzler 



Bu güncellemeler, Android Auto’yu sadece bir telefon yansıtma sistemi olmaktan çıkarıp daha kişisel ve entegre bir araç içi platform haline getirmeyi hedefliyor. Özellikle widget yapısı ve yeni tasarım dili, sürücünün sürüş sırasında ihtiyaç duyduğu bilgilere daha hızlı ulaşmasını amaçlıyor.

Google ayrıca araçlara gömülü çalışan entegre Google sistemi için de önemli yenilikler açıkladı. Burada yapay zekâ destekli Gemini entegrasyonu öne çıkıyor. Sistem artık sürücünün araçla ilgili sorularını daha doğal bir şekilde yanıtlayabiliyor ve günlük kullanım senaryolarını daha akıllı hale getiriyor.

Google entegrasyonu tarafındaki yenilikler
Gemini yapay zekâ asistanı entegrasyonu
Araç özelinde sorulara yanıt verebilme (gösterge ışıkları, bagaj kapasitesi vb.)
Zoom gibi toplantı uygulamalarının eklenmesi
Video ve ses arasında kesintisiz geçiş
Geliştirilmiş medya uygulamaları deneyimi
Google Haritalar için canlı şerit yönlendirme 



Harita tarafındaki en dikkat çekici özellik olan canlı şerit yönlendirme, aracın ön kamerasını kullanarak sürücünün hangi şeritte olduğunu tespit ediyor ve gerçek zamanlı yönlendirme sağlıyor. Bu sayede özellikle yoğun otoyol çıkışlarında daha hassas navigasyon sunulması hedefleniyor. 


kaynak]]>


Google, Android Auto için araç içi deneyimi önemli ölçüde geliştiren kapsamlı bir güncelleme paketi duyurdu. Şirket, dünya genelinde 250 milyondan fazla Android Auto uyumlu araç bulunduğunu açıklarken, yeni özelliklerin hem tasarım hem de işlevsellik açısından ciddi bir dönüşüm sunduğunu belirtti.
Güncellemenin merkezinde Android Auto’nun tamamen yenilenen tasarımı yer alıyor. Bu değişim; daha modern, daha kişiselleştirilebilir ve farklı ekran tiplerine uyum sağlayacak şekilde geliştirilmiş bir arayüz getiriyor. Google, sistemin artık Mini’nin yuvarlak ekranlarından geniş panoramik bilgi-eğlence panellerine kadar her yapıda daha uyumlu görüneceğini vurguluyor.

Android Auto’daki yenilikler
Yeni Material 3 Expressive tasarım dili
Widget desteği (hava durumu, fotoğraflar, kişiler, kısayollar vb.)
Uçtan uca Google Haritalar ile tam ekran navigasyon
Geliştirilmiş navigasyon deneyimi
Park halindeyken yüksek çözünürlüklü YouTube video desteği
Araç hareket edince video durup sesin devam etmesi
Dolby Atmos destekli ses deneyimi
Spotify ve YouTube Music için yenilenmiş arayüzler 



Bu güncellemeler, Android Auto’yu sadece bir telefon yansıtma sistemi olmaktan çıkarıp daha kişisel ve entegre bir araç içi platform haline getirmeyi hedefliyor. Özellikle widget yapısı ve yeni tasarım dili, sürücünün sürüş sırasında ihtiyaç duyduğu bilgilere daha hızlı ulaşmasını amaçlıyor.

Google ayrıca araçlara gömülü çalışan entegre Google sistemi için de önemli yenilikler açıkladı. Burada yapay zekâ destekli Gemini entegrasyonu öne çıkıyor. Sistem artık sürücünün araçla ilgili sorularını daha doğal bir şekilde yanıtlayabiliyor ve günlük kullanım senaryolarını daha akıllı hale getiriyor.

Google entegrasyonu tarafındaki yenilikler
Gemini yapay zekâ asistanı entegrasyonu
Araç özelinde sorulara yanıt verebilme (gösterge ışıkları, bagaj kapasitesi vb.)
Zoom gibi toplantı uygulamalarının eklenmesi
Video ve ses arasında kesintisiz geçiş
Geliştirilmiş medya uygulamaları deneyimi
Google Haritalar için canlı şerit yönlendirme 



Harita tarafındaki en dikkat çekici özellik olan canlı şerit yönlendirme, aracın ön kamerasını kullanarak sürücünün hangi şeritte olduğunu tespit ediyor ve gerçek zamanlı yönlendirme sağlıyor. Bu sayede özellikle yoğun otoyol çıkışlarında daha hassas navigasyon sunulması hedefleniyor. 


kaynak]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=2980 Wed, 06 May 2026 21:47:01 +0300 ImHyp3rıoN]]> https://teknikekibim.com/showthread.php?tid=2980


Mercedes-AMG, son yıllarda performans otomobillerinde izlediği küçülen motor ve hibritleşme stratejisinde önemli bir geri adım atmaya hazırlanıyor. Markanın özellikle dört silindirli hibrit motorlara geçişi sonrası aldığı yoğun eleştiriler, AMG yönetimini yeniden büyük hacimli motorlara yöneltti. Şirket artık yalnızca yüksek performansa değil, aynı zamanda sürüş hissi, motor sesi ve duygusal deneyime de odaklanacağını açık şekilde ortaya koyuyor.
AMG patronu Michael Schiebe’nin açıklamalarına göre marka gelecekte “her zamankinden daha fazla AMG” karakteri taşıyan modeller geliştirecek. Bu yaklaşımın merkezinde ise güçlü motorlar, agresif tasarım dili ve sürücüyle daha fazla bağ kuran otomobiller yer alıyor.

V8 motorlar yıl sonunda geliyor
Schiebe’nin CAR Magazine’e verdiği demeçte doğruladığı bilgilere göre V8 motorlar yıl sonuna doğru yeniden AMG modellerinde kullanılmaya başlanacak. İlk etapta bu dönüş SUV modellerde gerçekleşecek, ardından diğer performans modellerine yayılacak.

Bu gelişme, özellikle Mercedes-AMG C63 gibi markanın kimliğiyle özdeşleşmiş modeller açısından büyük önem taşıyor. Çünkü mevcut nesil C63’te kullanılan dört silindirli plug-in hibrit sistem, performans verileri etkileyici olsa da birçok AMG müşterisi tarafından markanın karakterinden uzak bulunmuştu.



Yeni stratejiyle birlikte gelecekteki C63 versiyonlarının yanı sıra BMW M5 gibi rakiplerle mücadele eden üst segment AMG modellerinin de yeniden V8 motorlarla sunulması bekleniyor.
Mercedes-AMG’nin geri getireceği motor yalnızca eski bir ünitenin yeniden kullanılması olmayacak. Şirketin modern emisyon standartlarına uygun şekilde geliştirdiği tamamen yeni bir düz kranklı V8 motor üzerinde çalıştığı belirtiliyor.

Bu krank yapısı genellikle daha yüksek devir çevirme potansiyeli ve sportif karakter sunarken, klasik AMG V8’lerin tok ve derin egzoz sesini kaybetme riski taşıyor. Ancak AMG mühendislerinin, motorun karakteristik sesini koruyabilmek için kam mili seviyesine kadar detaylı akustik ayarlar yaptığı ifade ediliyor. Marka böylece hem güncel emisyon kurallarına uyum sağlayan hem de müşterilerin beklediği AMG sesini koruyan bir V8 deneyimi sunmayı hedefliyor.

Dört silindirli hibrit sistem geri plana atılıyor
Mercedes-AMG’nin son dönemde tartışma yaratan dört silindirli plug-in hibrit sistemi ise yavaş yavaş geri çekiliyor. Yerine markanın hali hazırda Mercedes-AMG GLC 53 modelinde kullandığı turbo beslemeli sıralı altı silindirli motor gelecek.

Yaklaşık 442 beygir güç (329 kW) üreten bu motorun teknik açıdan daha dengeli bir karakter sunduğu belirtiliyor. Ancak AMG’nin asıl vurguladığı nokta performans verilerinden çok sürüş hissi ve motor sesi.

Aynı motorun ilerleyen dönemde C63 modelindeki plug-in hibrit sistemi de değiştirmesi bekleniyor. Bu değişim, AMG’nin birkaç yıl önce büyük umutlarla başlattığı dört silindirli yüksek performans stratejisinden ciddi ölçüde geri adım attığını gösteriyor.

Bununla birlikte AMG, hibrit teknolojisinden tamamen vazgeçmiş değil. Plug-in hibrit sistemlerin özellikle Mercedes-AMG GLE 53 ve E53 gibi modellerde kullanılmaya devam edeceği belirtiliyor. Marka bir yandan içten yanmalı performans motorlarını geri getirirken diğer taraftan elektrik destekli sistemler üzerinde geliştirme çalışmalarını sürdürüyor. Yakında tanıtılması beklenen elektrikli AMG GT dört kapılı coupe modelinin dört haneli beygir gücü seviyelerine ulaşacağı ifade ediliyor.

Bu haberle doğrudan bağlantılı olmasa da Mercedes’in V8’e geri dönüş yapacak olması aynı zamanda F1 için de önemli bir nokta olabilir. Zira F1’de de 2030’dan sonra V8’e geri dönüş yapılmak isteniyor. Mercedes’in yol otomobillerindeki bu hamlesi F1 tarafında da yeni planı desteklemesini sağlayabilir.


kaynak]]>


Mercedes-AMG, son yıllarda performans otomobillerinde izlediği küçülen motor ve hibritleşme stratejisinde önemli bir geri adım atmaya hazırlanıyor. Markanın özellikle dört silindirli hibrit motorlara geçişi sonrası aldığı yoğun eleştiriler, AMG yönetimini yeniden büyük hacimli motorlara yöneltti. Şirket artık yalnızca yüksek performansa değil, aynı zamanda sürüş hissi, motor sesi ve duygusal deneyime de odaklanacağını açık şekilde ortaya koyuyor.
AMG patronu Michael Schiebe’nin açıklamalarına göre marka gelecekte “her zamankinden daha fazla AMG” karakteri taşıyan modeller geliştirecek. Bu yaklaşımın merkezinde ise güçlü motorlar, agresif tasarım dili ve sürücüyle daha fazla bağ kuran otomobiller yer alıyor.

V8 motorlar yıl sonunda geliyor
Schiebe’nin CAR Magazine’e verdiği demeçte doğruladığı bilgilere göre V8 motorlar yıl sonuna doğru yeniden AMG modellerinde kullanılmaya başlanacak. İlk etapta bu dönüş SUV modellerde gerçekleşecek, ardından diğer performans modellerine yayılacak.

Bu gelişme, özellikle Mercedes-AMG C63 gibi markanın kimliğiyle özdeşleşmiş modeller açısından büyük önem taşıyor. Çünkü mevcut nesil C63’te kullanılan dört silindirli plug-in hibrit sistem, performans verileri etkileyici olsa da birçok AMG müşterisi tarafından markanın karakterinden uzak bulunmuştu.



Yeni stratejiyle birlikte gelecekteki C63 versiyonlarının yanı sıra BMW M5 gibi rakiplerle mücadele eden üst segment AMG modellerinin de yeniden V8 motorlarla sunulması bekleniyor.
Mercedes-AMG’nin geri getireceği motor yalnızca eski bir ünitenin yeniden kullanılması olmayacak. Şirketin modern emisyon standartlarına uygun şekilde geliştirdiği tamamen yeni bir düz kranklı V8 motor üzerinde çalıştığı belirtiliyor.

Bu krank yapısı genellikle daha yüksek devir çevirme potansiyeli ve sportif karakter sunarken, klasik AMG V8’lerin tok ve derin egzoz sesini kaybetme riski taşıyor. Ancak AMG mühendislerinin, motorun karakteristik sesini koruyabilmek için kam mili seviyesine kadar detaylı akustik ayarlar yaptığı ifade ediliyor. Marka böylece hem güncel emisyon kurallarına uyum sağlayan hem de müşterilerin beklediği AMG sesini koruyan bir V8 deneyimi sunmayı hedefliyor.

Dört silindirli hibrit sistem geri plana atılıyor
Mercedes-AMG’nin son dönemde tartışma yaratan dört silindirli plug-in hibrit sistemi ise yavaş yavaş geri çekiliyor. Yerine markanın hali hazırda Mercedes-AMG GLC 53 modelinde kullandığı turbo beslemeli sıralı altı silindirli motor gelecek.

Yaklaşık 442 beygir güç (329 kW) üreten bu motorun teknik açıdan daha dengeli bir karakter sunduğu belirtiliyor. Ancak AMG’nin asıl vurguladığı nokta performans verilerinden çok sürüş hissi ve motor sesi.

Aynı motorun ilerleyen dönemde C63 modelindeki plug-in hibrit sistemi de değiştirmesi bekleniyor. Bu değişim, AMG’nin birkaç yıl önce büyük umutlarla başlattığı dört silindirli yüksek performans stratejisinden ciddi ölçüde geri adım attığını gösteriyor.

Bununla birlikte AMG, hibrit teknolojisinden tamamen vazgeçmiş değil. Plug-in hibrit sistemlerin özellikle Mercedes-AMG GLE 53 ve E53 gibi modellerde kullanılmaya devam edeceği belirtiliyor. Marka bir yandan içten yanmalı performans motorlarını geri getirirken diğer taraftan elektrik destekli sistemler üzerinde geliştirme çalışmalarını sürdürüyor. Yakında tanıtılması beklenen elektrikli AMG GT dört kapılı coupe modelinin dört haneli beygir gücü seviyelerine ulaşacağı ifade ediliyor.

Bu haberle doğrudan bağlantılı olmasa da Mercedes’in V8’e geri dönüş yapacak olması aynı zamanda F1 için de önemli bir nokta olabilir. Zira F1’de de 2030’dan sonra V8’e geri dönüş yapılmak isteniyor. Mercedes’in yol otomobillerindeki bu hamlesi F1 tarafında da yeni planı desteklemesini sağlayabilir.


kaynak]]>